江汉运河（英文名：Jianghan canal），是中国当代最大的连接长江与汉江的人工运河，也是经中华人民共和国国家发展和改革委员会、交通运输部批准，由省政府投资、交通运输部补助，按照全国高等级航道网总体规划，利用南水北调中线引江济汉工程引水渠道，同步实施通航设施建设，沟通长江和汉江航运，促进地方经济社会发展的重大水运建设项目。进口位于长江中游荆州市龙洲垸，途经荆门市沙洋县，在潜江市高石碑镇汇入汉江，全长67.23公里，渠道底宽60米，航道水深5至6米，最大过流能力为500立方米/秒。
江汉运河始建于公元前601年，由楚国令尹孙叔敖主持修筑，是所知中国最早的运河。其通江口门位于“夏首”（今沙市区南），入汉口门位于“扬口”（今潜江市泽口街道附近），长约86千米，称为扬水。楚昭王（公元前515—前489年）时，伍子胥率吴师伐楚，疏浚此河以入，故又称子胥渎。此后历经疏浚，从春秋自隋唐五代十国，扬水均为军运、漕运的重要航线。宋朝末年，百里长湖形成，运河随之改道。明代运河东段从沙洋高桥彭家湖、借粮湖入长湖，通往沙市，故称两沙运河。清末沙洋县堤溃，沙洋至鄢家闸约4千米河道尽淤，两沙运河从此中断，仅长湖至沙市区34千米河段通航。20世纪50年代中期，随着公路运输的兴起和四湖治理工程的实施，有的航道被新开河渠切断，运河的功能逐渐丧失，但其部分河段及长湖仍是重要通航水道之一。随着南水北调中线一期工程的实施，江汉运河作为引江济汉、治理汉江中下游的工程之一被提上日程。2010年3月，引江济汉工程开工，至2014年9月，新的江汉运河通水通航。
2023年5月5日，南水北调中线一期引江济汉工程荣获2021—2022年度中国水利工程优质奖（大禹水利科学技术奖）。江汉运河具有成本低、运量大、能耗低的独特优势，是契合发展新理念的优选运输方式，江汉运河北联汉江，流经甘、陕、川、渝、鄂、豫6省市；南至长江，流域涉及鄂、渝、湘、赣、皖、苏、沪等11省市，经湘、桂，可抵两广，对服务中国经济内循环，增强产业链供应具有重要意义。
名称由来
这条江汉运河如今被称为现代“江汉运河”，其前身可追溯到2000多年前的古代“江汉运河”。古代“江汉运河”又名“扬水”“子胥渎”，是中国最早的人工运河之一。楚庄王时期，曾引沮水开渠，连接长江与古汉水支流扬水，向东北流经今湖北潜江，再向西北注入汉水，从而沟通了长江与汉水。楚灵王时，又在章华台（今湖北监利北）开凿水道，向北连通扬水，便于漕运。楚昭王时，伍子胥率吴国军队伐楚，曾疏浚这条运道以便通行，因此得名“子胥渎”。
历史沿革
古代江汉运河
云梦通渠
楚国位于长江流域的中、下游地区，地域广阔，是春秋战国时代幅员最大的国家。其心脏地带所在的江汉平原，是由长江和长江的最大支流汉水共同冲积而成。在地质史上这里原是内陆湖盆，一片汪洋的水域。以后由于长江和汉水挟带的大量泥沙沉积下来，形成了以长江、汉水为南北两条边线的内陆三角洲，并将广阔的水域割裂成许多大小不一的湖泊和沼泽，分布在三角洲平原上，呈现着特有的地貌景观，这就是史书上所说的 “古云梦泽”。楚国的都城郢（今江陵县），就位于三角洲平原尾部、云梦泽之西的长江之滨。楚国境内河川纵横，湖泊星罗棋布，又拥有万里长江和千里汉江两条黄金水道，这为发展水运交通提供了良好条件，因此，水上运输是楚国的主要交通运输方式。
楚国是个实行扩张政策的国家，从楚文王（前 689 年～前 677 年在位）迁都于郢起，就向北、向东不断扩张，逐步吞并周围许多小国。到了楚庄王（前 613 年～前 591 年在位）期间，国力强大到达顶峰，为了和北方的晋国争霸中原，频频调兵遣将，经常需要自荆州从水路运送大量的军队、粮食和作战物资到汉水旁边的襄阳市一带。襄阳是当时的军事重镇和交通要冲，也是楚国北上的前沿阵地，它位于郢都以北的直线位置上，两者的地理经度大致相同，陆路相距约为 250 千米，不算太远。但是郢都与襄阳之间并无水道直接相通，从郢都到襄阳走水路的话，必须千里迢迢地绕道今武汉。《左传・文公十年》记载着这样一件事：“楚子西缢而县（悬）绝，王使适至，遂止之，使为商公。沿汉溯江，将入郢。王在渚宫，下见之。惧而辞曰：‘臣免于死，又有谗言，谓臣将逃，臣归死于司败也’。” 意思是说：楚成王时，楚国司马子西（又名斗宜申）因在城濮大战中兵败而自缢，绳断未死，被贬职为商密邑（今河南省淅川县西南）邑尹。一直心怀不满的子西，于楚穆王九年（鲁文公十年，前 617 年），意欲策动叛乱，率领一伙人秘密地从商邑潜回到荆州，因从汉江没有直通长江的水道，只能沿着汉水下至夏口（今武汉），再上溯长江至郢都，不料在到达郢都以南长江边的行宫时，与楚穆王不期而遇。楚穆王问他来干什么，他忐忑地谎称自己认识到过去的错误，来首都向司法部门请罪。这件事证明了在江汉运河开通前，从汉水流域的城邑要到长江流域的郢都，走水路的话必须绕一个大圈子，既多费力气，又耽误时间。有鉴于此，楚庄王下令在郢都附近开辟了一条江、汉之间的直水道，称为江汉运河，亦曰扬口运河。于是史书上才有 “孙叔敖激沮水作云梦泽之池”的记载。
扬夏运河
晋朝统一三国后定都洛阳市，地处汉水中游的襄阳市是重要交通枢纽，因此司马炎派杜预镇守襄阳，以保障都城洛阳与江汉平原的联系。西晋太康年间（280—289年），杜预在镇守襄阳时疏浚了扬水运河，修筑了扬夏运河。该运河自西晋开凿后，历经多次淤塞与疏浚，直至清朝因自然原因淤塞后不再通航。
与主要出于经济和通航目的开凿的扬水运河（即云梦通渠）不同，扬夏运河的修筑原因较为单一，主要是为了便利水路交通。公元前278年，白起攻占荆州后，楚国首都不再设于江陵纪南城。都城的没落导致漕运萧条，原先繁盛的扬口运河逐渐衰败。加之云梦泽南移，江汉泥沙不断淤积，部分河段甚至完全堵塞。到三国初期，扬水运河已完全丧失通航功能。据《晋书·杜预传》记载：“旧水道唯沔汉达江陵数百里，北无通路。又巴丘湖、沅湘之会，表里山川，实为险固。”意思是说，原有水道只有沔水、汉江可通往江陵，长达数百里，向北没有通路。而巴丘湖、沅江、湘江交汇处地形复杂、山川险峻，不便通航。从襄阳市到江陵县，需经汉江绕道夏口入长江，再沿长江才能到达江陵；到长沙市也需绕道洞庭湖。原本因扬口运河而缩短的航程，因其淤塞又变得遥远。
为便利交通、缩短江汉与湘桂之间的航程，杜预巧妙利用扬水运河故道，疏浚连通入汉江之口的扬口与夏水，利用扬、夏水道沟通长江与汉水。此举既减弱了长江水患的威胁，又改善了江、汉之间的航运条件，在长江与汉水之间形成了一条新的运河，史称“扬夏运河”。据《晋书·杜预传》载：“预乃开扬口，起夏水，达巴陵千余里。内泻长江之险，外通零桂之漕。”扬夏运河与扬水运河故道基本一致，起自扬口，流经江陵，向东北穿过路白湖、中湖、昏官湖后，与赤湖水一同东流经华容县（今监利市东北）、潜江市，最后在泽口附近汇入汉江。
扬夏运河开凿后，发挥了重要作用。一方面，疏通并扩展了原有淤塞的扬口运河，形成一条新运河，起到分流水量的作用，既可泄洪又可蓄水，减轻了长江水患压力；另一方面，运河开通后，各种物资可从汉水中游直接通达湘桂地区，江陵至襄阳市、洛阳市的航程也缩短了千余里，大大便利了航运，促进了运河沿线经济发展。晋朝王朝还在江陵设立专门管理漕运的机构和仓储，由专人负责漕运事宜。司马光在《资治通鉴》中评价杜预：“开扬口通零桂之漕，公私赖之。”可见扬夏运河开凿后成效显著，杜预也因此深受朝廷重用和百姓爱戴。
扬夏运河自西晋杜预首次开凿后，又经历过两次疏浚。一次在东晋建武元年（317年），时任荆州刺史的王敦在江陵县北修筑了一条大漕河，与扬夏运河相连通。据《舆地纪胜》记载：“王处仲（王敦）为荆州刺史，凿漕河，通江汉南北埭。”另一次在南朝宋元嘉年间（424—453年），《水经注·沔水》记载：“通路白湖，下注扬水，以广运漕。”即开凿了一条运渠连通白湖与扬夏运河，以扩大漕运能力。
至唐朝，扬夏运河仍是沟通南北的重要水道，在联系南北经济、物资流通方面发挥着重要作用。到北宋时，部分河段已淤塞。因北宋首都在汴梁（今开封市），淤塞的扬夏运河无法满足江汉平原向京师输送赋税的航运需求，于是朝廷组织复航，重新疏浚了扬夏运河，使运河恢复通畅，“可胜二百斛重载，行旅者颇便”，交通往来十分便利，并在疏浚过程中利用运河故道修筑了荆襄运河。
明朝时期，为便利荆州市城内漕粮船只通行，正统七年（1442年）曾大规模疏浚扬夏运河中段，“浚荆门市、潜江市、江陵县淤沙三十余里”。自宣德六年（1431年）漕运由支运改为兑运后，荆州城成为荆州府所辖各县集中管理漕粮集兑的场所。为方便公安、石首市等县缴纳漕粮的船只停泊，正统十二年（1447年），荆州府组织疏浚了运河的通江口，使沙市区至沙洋县的水路交通更加便利，宋朝后期淤塞的运河得以恢复繁荣。明朝中期，荆州公安派文学家袁中道游历武当山时，便是从江陵城东草市乘船，经扬夏运河转汉江至襄阳市，再沿陆路行三日才抵达武当山下。可见至明中期，扬夏运河仍保持畅通。
直至清乾隆，扬夏运河仍承担漕运和民间商运任务。当时荆门州在汉江边的沙洋设漕仓，从沙洋到荆州市的道路迂回曲折，耗时费力，因此扬夏运河成为连接长江与汉江之间的快捷通道，甚至成为陕南、豫南与湖南省、四川省之间的水上货运通道。清政府为管理往来船只，在运河入江口及沿线重要地段设置军事哨卡，荆州府关税也在沿线设卡向商船征税。后来因汉江决口、河道变迁、防洪堵坝等原因，运河再次淤塞，不再通航。
荆襄运河
荆襄运河的开凿与扬夏运河有一定渊源。如前所述，由于扬夏运河淤塞，建都汴梁的北宋急需水上通道转运中原地区物资。在复航疏浚过程中，北宋利用运河故道新开凿了一条连通长江与汉江的运河，即荆襄运河。据史料分析，宋代的荆襄运河分为南北两段，以襄阳市为中心，南段自襄阳至江陵县，北段自襄阳经南阳市、方城县、叶县至汴梁。这是北宋在荆襄古道上进行的一次“南水北调”尝试。虽然北段工程最终失败，但为后世南水北调中线工程的规划提供了借鉴。南段因利用运河古道而取得成功，极大便利了江、汉之间的水运。
北段运河工程是由时任西安转运使的程能提议的。据《宋史·河渠志》记载，太平兴国三年（978年）正月，西京转运使程能上书建议，在南阳下向口设置水堰，将水引入石塘、沙河，再汇入蔡河，最终通往都城汴梁，以此打通通往湘潭地区的漕运通道。按照程能的设想，从襄阳向北开凿运河至南阳，引汉水支流白河之水穿过方城垭口，再向东北延伸至叶县，与淮河支流澧水交汇后进入蔡河，这样船只便可沿此水道直达京城，从而便利交通和漕运。这一建议得到了宋太宗的认可，朝廷随即征调数万军民，在荆襄古道上开凿荆襄漕河，尝试将河水向北调引。然而，《宋史·河渠志》记载，由于地势较高，水无法引入，程能虽多次组织人力引水，却始终未能实现通航。后来山洪暴发，石堰被冲毁，运河最终未能修成，遂遭废弃。
北段工程失败后，加上扬夏运河逐渐淤塞，湖广、四川两地通往京城的漕运船只不得不绕道而行，既费时又耗资。然而当时物资运往京城十分频繁，迫切需要开辟一条新运河来缓解水运压力。宋太宗端拱元年（988年），即北段工程失败十年后，朝廷采纳了供奉官阁门祗候阎文逊、苗忠的建议，再次着手开凿荆襄运河。据《宋史·河渠志》记载，这次计划“开荆南城东漕河，至师子口入汉江，可通荆、峡漕路至襄州”。按照阎文逊和苗忠的设计，运河从江陵向东开凿，经潜江境内与汉水汇合，即在江陵与汉水之间开辟一条渠道，以方便江、汉之间的水路交通。这条荆襄运河开通后发挥了重要作用，使湖广、四川及江陵周边的物资能够更加便捷地运往京城，既缓解了水运压力，也促进了运河沿线各地区经济、文化的交流与繁荣。而北段工程的失败经验，也为后来南水北调工程的规划与设计提供了借鉴。
两沙运河
两沙运河在明、清史志中记载不多，大致形成于明初。其主要功能是加强长江与汉江之间的水路联系，因起止点位于沙洋县和沙市区而得名。在一定历史时期，该运河也发挥了泄洪和灌溉的作用。两沙运河分为东西两段，东段为沙洋便河，由沙洋至长湖；西段为沙市便河，由沙市至长湖；中间以长湖相连。它是连接长江与汉水之间最短的内河航道，也连通了豫、陕、鄂、湘、川五省之间的水路交通，是沟通南北物资的重要水道。
两沙运河是在原有古道基础上修建而成。西段沙市便河沿用了北宋荆襄运河的西段部分，东段沙洋便河的北段则利用了晋朝杜预所开扬夏运河的北段。修建时在运河故道基础上疏浚利用，形成了一条人工运河。清末，因沙洋县汉江李公堤溃口，大量泥沙淤积，导致沙洋至鄢家闸约4公里长的河段被淤为平地，两沙运河自此中断，仅剩沙市便河部分河段尚可通航。民国时期曾三次计划疏浚两沙运河，但均未能实现。
现代江汉运河
随着南水北调中线一期工程的实施，江汉运河作为引江济汉、治理汉江中下游的工程之一被提上日程。其主要任务是向汉江兴隆以下河段补充因南水北调中线调水而减少的水量，同时改善该河段的生态、灌溉、供水和航运用水条件。2010年3月，引江济汉工程开工。
2014年8月8日至28日，在江汉运河（引江济汉）工程主体尚未完工时，省委省政府决策启动应急调水，共调水2.01亿立方米，有效缓解了汉江下游仙桃等地的特大旱情，获得湖北省人民政府通令嘉奖。9月26日，江汉运河工程完工通水。该工程将沿线荆州市、荆门市、潜江市、天门市的4市11个乡镇串珠成链，形成了一条以生态、文化、旅游为特色的新型城镇带。同年，在荆州市承办省运会期间，工程向荆州城区护城河供水6000万立方米，使其水质由长期劣五类得到极大改善，有效提升了护城河水质和城区环境。
2015年8月初，荆州长湖水位下降，长湖灌区农田受旱严重，工程及时补水6172.2万立方米，满足了160万亩农田灌溉用水需求。10月15日至11月1日，引江济汉工程再次向长湖补水1.097亿立方米，有效满足了长湖灌区灌溉和养殖需要，优化了长湖水生态环境。12月5日，《湖北日报》报道，江汉运河运行一年来，已发挥显著效益。
截至2018年4月底，工程累计从长江引水108.53亿立方米，其中累计向汉江补水92.87亿立方米，向长湖、东荆河补水12.25亿立方米，向荆州古城护城河补水17071万立方米，向后港水厂补水20612万立方米。
建设与规划
地理位置
江汉运河进口位于长江中游荆州市龙洲垸，途经荆门市市沙洋县，在潜江市高石碑镇汇入汉江，全长67.23公里。
运河设施
主要通航设施：千吨级船闸（长江进口处的龙洲垸船闸、汉江出口处的高石碑船闸）2座，回旋水域（纪南、后港）2处，跨渠桥梁64座，防洪闸1座。
航道技术标准：限制性Ⅲ级航道。航道水深3.2米，底宽60米，弯曲半径480米；龙洲垸、高石碑船闸闸室有效尺度：长180米、宽23米、门槛水深3.5米；船闸设计年通过能力为：龙洲垸921万吨，高石碑986万吨；设计代表船型为1000吨级货船和一顶二单排双列1000吨级船队，船队设计尺度：长160米、宽10.8米、吃水2.0米。过河交叉建筑物净空尺度标准：净高不低于8.5米，净宽不低于60米。
风景名胜
荆州古城
荆州古城是国务院首批公布的二十四座历史文化名城之一，位于中国湖北省荆州区张居正街2号，荆州古城总面积4.5平方千米，呈不规则椭圆形。荆州古城又称江陵城，是因为此地在秦破郢后置江陵县，作为县城而得名。其后两千多年里，江陵作为地名，历代沿用，故有一城二名。
荆州古城始建于春秋战国时期，为楚国都府郢城。公元208年，赤壁之战之后，关羽在汉代旧城以南，长江北岸的空地上，又建起一座新城以驻扎军队。公元352年，荆州城进行第一次最大规模的筑城，将汉代旧城与关羽所修新城接合为一，并增高加厚了城垣，城墙采用夯土修筑。南北朝时，荆州刺史萧绎加固了城墙，修建了“金城”，还构建了荆州土城外城“木栅城”。唐朝末年，荆南节度使高季兴在18年里5次修筑荆州城墙。他在第一次大修城墙时，将城外方圆50里的坟墓平毁，取砖筑城，从而开启了古城·荆州城砖筑城墙的先河。北宋末年，荆州古城墙因战乱已是千疮百孔。公元1185年，荆州市安抚使赵雄重新修筑了荆州城。公元1275年，元军占领荆州将古城墙大肆毁坏。元朝末年，荆州城墙依旧基重修。明万历九年，宰相张居正从朝中拨出专款资助荆州修筑城墙。1643年，张献忠攻陷荆州后，将荆州城垣几近夷为平地。公元1646年，清朝荆州官员在明城墙旧址上重筑新城墙。公元1789年至1792年，钦差大臣阿桂奉命对受损毁的荆州古城墙进行大规模补修，荆州城墙的规模由此定型。20世纪80年代以来，荆州古城又先后增开了新东门、新南门和新北门。1994年后，中国政府对荆州古城墙进行了多次维修。2019年，荆州市正式启动古城保护疏散工作，达到了“将古城常住人口控制在6万人以内”的目标。
石家河遗址博物馆
湖北天门石家河遗址遗址博物馆项目是石家河国家遗址公园的重要组成部分，位于遗址公园南部的环岛内。该项目分为博物馆区、游客服务区、文保中心区、综合服务区、游客活动区，将打造以博物馆为中心的文教与综合服务园区，规划面积7.47万平方米，其中占地面积4.6万平方米，建筑面积1.15万平方米。
熊家冢
熊家冢位于荆州市川店镇张场村，距楚故都纪南城约26公里，南邻八岭山楚墓群，北靠荆山，是迄今（2022年）发现的东周时期规模最大、规格最高、布局最完整的楚国墓地。考古学界泰斗张忠培先生称之为“天下第一王陵”。
龙湾国家考古遗址公园
龙湾国家考古遗址公园位于湖北省潜江市市龙湾镇瞄新村和郑家湖村，是以展示天下第一台—章华台为主体的龙湾宫殿遗址考古成果及其历史文化、自然生态环境，同时集考古科研、展示展览、休闲游憩、研学拓展、文化创意等功能于一体的景区。
2000年，龙湾遗址被评为“全国十大考古新发现”，2001年，龙湾遗址被国务院公布为“第五批全国重点文物保护单位”。同时，龙湾遗址被列入“十一五”全国100处大遗址保护项目。2020年，龙湾遗址公园被正式评定为国家3A级景区。2021年，龙湾考古遗址公园获评湖北省首批文化遗址公园。总占地面积为100.9平方公里，分东、西两部分，东部为放鹰台遗址群，西部为黄罗岗城址。时代上限为距今五千余年的新石器时代，核心区域为东周时期遗存，以盛楚文化代表--楚王离宫建筑群为代表，这是我国发现的最大的春秋战国时期楚国皇家园囿宫殿遗址。
获得荣誉
2023年5月5日，南水北调中线一期引江济汉工程荣获2021—2022年度中国水利工程优质奖（大禹水利科学技术奖）。
重要意义
2014年9月26日通航以来，江汉运河打通了长江与汉江中游航运，形成了环绕江汉平原、内连武汉都市圈的810公里千吨级黄金航道圈，成为汉湘桂内河航运大通道的关键组成部分。
江汉运河连长江、接汉江，缩短了船舶绕道武汉的水运里程681公里，形成了环绕江汉平原、内连武汉城市圈的810公里千吨级黄金航道圈，加快了长江中、上游以及洞庭湖流域与汉江流域之间的交流，有利于湖北省实施流域综合治理和统筹发展规划，推进“四化同步”发展。
江汉运河串通江汉平原航道网，将沿线荆州市、荆门、潜江、天门市的4市11个乡镇串珠成链，以水路联网拉近了以武鄂黄黄为核心的武汉都市圈、襄阳市都市圈、宜荆荆都市圈间的时空距离，加快了长江与汉江间的货运周转，降低了物流运输成本，完善了综合立体交通运输体系。
江汉运河具有成本低、运量大、能耗低的独特优势，是契合发展新理念的优选运输方式，江汉运河北联汉江，流域涉及甘、陕、川、渝、鄂、豫6省市；南至长江，流域涉及鄂、渝、湘、赣、皖、苏、沪等11省市，经湘、桂，可抵两广，对服务全国经济内循环，增强产业链供应具有重要意义。
江汉运河工程作为南水北调中线水源区工程之一，是从长江上荆江河段附近引水至汉江兴隆河段、补济汉江下游流量的一项大型输水工程。工程的主要任务是向汉江兴隆以下河段（含东荆河）补充因南水北调中线调水而减少的水量，它改善了汉江兴隆河段以下干流河道和6 个灌区、7个城市（区）共计645万亩耕地、889万人的用水条件。消除了汉江中下游产生水华的条件，它缩短了两江之间的绕道航程 673km，1 000 t 级船舶能在其上自由通行。它是实现我国水资源优化配置、修复和改善汉江中下游的生态环境，促进经济社会可持续发展、保障和改善民生的重大战略性基础设施之一。
参考资料 >
湖北省江汉运河航道管理处.湖北省交通运输厅.2026-03-24
JINGZHOU OVERVIEW.JINGZHOU OVERVIEW.2026-03-24
运河意义.湖北省交通运输厅.2026-03-21
全国水利工程最高奖项揭晓 湖北5项工程获大禹奖 获奖数量居全国第一.百家号.2026-03-21
运河设施.湖北省交通运输厅.2026-03-21
荆州古城，你所不知道的秘密!.荆州市人大常委会.2025-05-08
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荆州古城历史文化旅游区.荆州区人民政府.2025-05-09
荆州古城.湖北省人民政府.2025-05-14
荆州古城历史文化旅游区.荆州市人民政府.2025-05-09
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湖北天门石家河遗址博物馆开工建设.国家文物局.2026-03-21
探访“天下第一王陵”熊家冢.荆州市文化和旅游局 广播电视局.2024-02-20
龙湾国家考古遗址公园.潜江市人民政府.2026-03-21
江汉运河：一渠连两江，绿智启新航.百家号.2026-03-21